Комутатор запалювання

20.09.2015

КОМУТАТОР ЗАПАЛЮВАННЯ НА МДН-ТРАНЗИСТОРІ

Контактна система запалювання має ряд недоліків, отже, для поліпшення характеристик двигуна і поліпшення його пуску в зимовий час, необхідно виключити можливість підгоряння контактів переривника, багато господарів своїх автомобілів встановлюють в них так звані електронні системи запалювання.

Для цього, на виходах комутатора електронної системи запалювання встановлюється більш потужний високовольтний біполярний транзистор. Його завдання комутувати струм через первинну обмотку струму низької напруги котушки запалювання (аналогічної котушки запалювання ВАЗ-2108). Правда, біполярний транзистор має значно високий опір емітер-колектор у відкритому стані, що значно обмежує струм через первинну обмотку котушки запалювання, а отже зменшує енергію іскри, що тягне за собою падіння напруги на ділянці емітер-колектор відкритого транзистора, а також призводить до збільшення потужності на відкритому транзисторі, це призводить до його перегрівання. В основних промислових комутаторах мають ланцюга обмеження струму через цей же транзистор. Вони служать для захисту комутатора запалювання від пробою, і обмежують подачу струму через котушку запалювання, знижуючи при цьому енергію іскри.

Щоб вийти з положення, що створилося необхідно застосувати комутатор запалювання потужного високовольтного МДП-транзистора IRF-3205 у так званій вихідному каскаді. Опір якого у відкритому стані близько 0,008 Ом, що сприяє коммутированию без радіатора, струм до 15А, що практично виключає нагрівання.

На схемі представлена принципова схема звичайного комутатора контактної системи запалювання. який виконується на МДН-транзисторі.

Комутатор запалювання

Комутатор працює разом з переривником, при цьому конденсатор знаходиться у відключеному положенні. Під час замикання контактів переривника напруга падає до нуля в точках з’єднання R1 і R2. На мікросхемі 01 представлений інвертор. Отже, в цей час напруга на виході D1 буде досить високим. Напруга подається на затвор, що приводить його у відкрите положення. Під час розмикання контактів переривника VТ1 закривається.

як накопичувального конденсатора системи запалювання виступає С2.

Отже, наш комутатор виконує роботу механічного переривника автомобіля. І, за рахунок того, що МДП-транзистор може комутувати на багато більший струм, це дозволяє працювати з струмом низької напруги котушки запалювання, це дає можливість збільште енергію іскри (струм через таку котушку запалювання буде найбільш високою, що приблизно в 1,5-2 рази перевершує струм, який може видати на виході стандартний комутатор. таким чином, енергія котушки запалювання, яку накопичує її сердечник буде набагато вище.

Ця схема, виключає знос контактів переривника внаслідок перегріву і обгорання, що призводить до збільшення зазорів його контактів.

Мікросхеми К561ЛН2 взаємозамінна будь-яким аналогом. Транзистор 1РР3205 можна замінити на 1РР470, 1РР350. 1РР362. Мікросхему можна замінити на інтегральний стабілізатор типу 7812.

Як корпус можна використовувати корпус від несправного комутатора запалювання наступних автомобілів: «Волга» або «УАЗ». Сам корпус виконує роль радіатора для МДН-транзистора (правда, він можна сказати не нагрівається).

Поділися З Друзями :)

Короткий опис статті: комутатор це Комутатор запалювання, стандартний комутатор, комутатора контактної системи запалювання, схема комутатора Комутатор запалювання, стандартний комутатор, комутатора контактної системи запалювання, схема комутатора

Джерело: Комутатор запалювання

Також ви можете прочитати