Порівняння комутаторів 13.3734 і 131.3734

14.09.2015

Порівняння комутаторів 13.3734 і 131.3734

© [afb]

Якщо судити за матеріалами конференції, багато власники Уазів змінили штатний комутатор 13.3734 на «Волговский» 131.3734 або аналогічний. При цьому розповідається маса історій про те, наскільки покращилася динаміка, економічність, стабільність холостих обертів і т. п.

Я теж «вирішив спробувати, пляшку взяв, відкрив» (з). Дива, як і слід було очікувати, не відбулося, оскільки двигун і без того працював цілком пристойно, тому було прийнято рішення покопати глибше і замінити відчуття і враження більш точними даними.

Отже, вихідні позиції. Є два комутатора: рідна — 13.3734 і 94.3734, виробництва «ЭЛАРА». Є схеми обох, одна з мануала, інша з статті на «УАЗБУКЕ». Даташит на мікросхему L497. Стрілочний амперметр і осцилограф С1-94.

Пристойний обсяг «інформації до роздумів» (з) можна отримати, подивившись осциллограмму напруги на виході комутатора. Тому основні зусилля були спрямовані на її отримання для конкуруючих приладів. Прошу до рисуночкам, на яких відображено вихідна напруга обох комутаторів. Тимчасові параметри відповідають приблизно 1000об/хв. Почнемо з рідного:

Порівняння комутаторів 13.3734 і 131.3734

як Іскра іскра. Все по порядку — викид високої напруги, пробій зазорів, горіння дуги, згасання її після вичерпання енергії в котушці, через деякий час комутатор знову включається і залишається в такому стані до наступної іскри. Вихідний транзисторний ключ має два стани — включено і вимкнено. Причому тривалість вимкненого стану зменшується при збільшенні числа обертів двигуна (частоти іскроутворення).

тобто практично весь час тече струм через котушку, і якщо його не обмежувати, їй і транзисторному ключу доведеться погано (виходячи з параметрів котушки, струм може досягати 20 з хвостиком ампер). Ну так автори системи запалювання про це подбали, і забезпечили нас обмежувальним резистором — варіатором, що обмежує постійний струм через котушку на рівні близько 7,5 А. (Варіатор він, мабуть, тому що має відвід для замикання його частини при пуску.)

Поцікавтесь на залежність струму через котушку від оборотів двигуна. Виходить, що найбільш важкий по теплу режим — холостий хід. Так що, якщо у вас машина довго працює на малих обертах або на ХХ — бобіні не залишатися холодною! Та ще варіатор розташований нижче бобіни, додатково підігріває її.

На заглушеному двигуні, але включеному запалюванні комутатор періодично мимоволі формує іскру, дещо зменшуючи струм споживання і полегшує пуск двигуна на малих обертах (в мороз або від ручки). Зачтем за гідність.

Порівняння комутаторів 13.3734 і 131.3734

А ось те ж напруга, що формується «волговским» комутатором. Воно цікавішим.

Цикл (фаза1) починається з того, що ключ відкривається. Струм в котушці наростає по експоненті, прагнучи до зазначених вище 20А. Але НЕ досягає їх! Оскільки вихідний транзистор перекладається мікросхемою управління L497 в активний режим (фаза 2) і обмежує струм. Бере на себе функцію варіатора. Варіатор НЕ ПОТРІБЕН! Транзистор обмежує струм на рівні 6А, забезпечуючи постійну енергію, запасаемую в бобіні, а значить, і віддається в іскру. Варіатор з цим комутатором ШКІДЛИВИЙ! Він не дозволяє струму, особливо при зниженій напрузі в бортмережі під час пуску, досягти величини обмеження і порушує стабілізацію імпульсного струму через котушку.

Маленька неприємність — під час роботи вихідного транзистора в режимі стабілізації струму на ньому розсіюється потужність 50 Вт! Недовго, звичайно, але все-таки.

Нарешті транзистор по сигналу від датчика трамблера закривається — формується імпульс високої напруги і іскра. Імпульс напруги вище, ніж у 13-го комутатора, але коротше. Швидше за все, це пов’язано з тим, що паралельно транзистору у них стоять конденсатори різної ємності. У 13-го 1мкФ, а у 131-го 0,1 мкФ. Але площі під полуволной близькі, тобто енергія приблизно однакова. І тривалість іскри практично однакова з 13-м. По закінченні іскри ключ і не думає відкриватися (фаза 4). Комутатор чекає фази 1, обчислюваної мікросхемою управління за попереднім полуобороту двигуна. Т. е. бо»більшу частину часу вихідний транзистор комутатора закритий. Принаймні, на невеликих обертах.

Гляньте на залежність середнього струму через бобіну від оборотів. Тут все «з точністю до навпаки» порівняно з 13-м комутатором. На ХХ самий легкий режим для бобіни. Причому якщо двигун заглох, приблизно через 1 секунду вихідний транзистор буде закритий мікросхемою управління. Споживання системи запалювання буде дорівнює споживанню схеми управління — 50 міліампер. Але вже ніякого іскроутворення без сигналу з трамблера. Якщо двигун обертається повільно, і амплітуда сигналу з датчика недостатня для спрацювання формувача — залишитеся без іскри!

Трохи про мікросхемі L497, придуманої славної фірмою SGS Thomson. Це спеціалізоване аналого-імпульсне обчислювальний пристрій, де тимчасові параметри задаються конденсаторами. Це не точні і стабільні радіоелементи.

Мікросхема має наступні функції, частково згадані раніше:

    • Управління кутом відкривання вихідного транзистора.
    • Обмеження вихідного струму.
    • Обмеження вихідного високої напруги.
    • Вимикання вихідного транзистора при відсутності сигналу з датчика.
    • Формування сигналу для тахометра.
    • Захист самої себе від електричних перевантажень.

Я вважаю, що повідомив читачам достатньо інформації, щоб вони змогли зробити самостійний вибір між двома варіантами системи запалювання. Але якщо комусь ліньки ворушити мізками, можу поділитися своїм IMHO, винесеним з моєї метушні з комутаторами.

    1. Діалектика наявності. У кожного приладу свої переваги і недоліки. І обидва не шедеври зажиганиестроения.
    2. Енергія іскри, формованої обома системами запалювання приблизно однакова. Так що при хороших свічках, проводах і трамблері ви не повинні розраховувати на помітне поліпшення роботи двигуна. У «волговского» комутатора вище величина напруги пробою і крутіше фронт високовольтного імпульсу, що, кажуть, позитивно впливає на пускові характеристики і знижує вимоги до якості свічок.
    3. Більш висока напруга, що формується 131-м, підвищує ризик пробою кришки розподільника і зменшує запас зворотного напруги для вихідного транзистора.
    4. 13-й комутатор простіше, а значить, надійніше. В ньому в якості вихідного використовується звичайний високовольтний транзистор, який сам по собі надійніше дарлингтоновского транзистора, використовуваного з мікросхемою L497. Тим більше при 50 ватах, рассеиваемых на колекторі при стабілізації струму.
    5. 131-ї комутатор забезпечує більш ефективне використання енергії бортової мережі. Середній струм через котушку в найбільш використовуваному діапазоні оборотів у нього менше, чому 13-го. Так що, якщо у вас здох «гена», з 131-му ви поїдете майже в два рази далі. І котушка холодніше буде.
    6. Ручкою пустити двигун легше з 13-м. Іскра-то формується незалежно від швидкості обертання КВ!
    7. Ну і останнє. Якщо у Вас цілком пристойно працює рідна система запалювання, немає резону замінювати комутатор на «волговский». А якщо вона у Вас вже «дістала», спробуйте що-небудь більш сучасне.

вгору

Короткий опис статті: комутатор це UAZ,УАЗ,ремонт,комутатор,порівняння,запалювання,13.3734,131.3734

Джерело: Порівняння комутаторів 13.3734 і 131.3734

Також ви можете прочитати